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Earendil

Vida dedicada a vencer

Chegar na frente foi uma obsessão para o talentoso Ayrton Senna

Gustavo Maria

O Mundial de Fórmula 1 já estava decidido naquela tarde ensolarada de 7 de novembro de 1993, na Austrália. Em temporada dominada pela Williams, o tricampeão Ayrton Senna, com sua McLaren, não conseguiu impedir que o rival Alain Prost alcançasse o tetracampeonato mundial. Mero cumprimento de tabela, o GP de Adelaide, último do ano, marcava a despedida de Senna da equipe onde se consagrou. Seis meses depois, o mundo saberia que o GP de Adelaide marcaria também a despedida do piloto do maior prazer de sua vida: vencer.

Rotina na carreira, Senna ocupava o primeiro lugar no grid. Na recém-lançada biografia Ayrton, o herói revelado, o jornalista Ernesto Rodrigues conta que o piloto chorou dentro do capacete minutos antes de a prova de Adelaide começar. O adeus à McLaren era doloroso para Senna, que tinha a equipe como uma família. Após a prova impecável e sua 41ª vitória, o brasileiro surpreendeu o circo da F 1: no pódio, puxou o desafeto Prost para o lugar mais alto do pódio e levantou o braço do francês, reconhecendo o campeão daquele ano. Atônito, Prost ensaiou um sorriso.

O primeiro contato de Senna com o prazer da velocidade aconteceu 29 anos antes da última vitória, em 1964. O garoto Beco, aos quatro anos, deixou boquiabertos os garotos mais velhos da rua, no bairro de Santana, em São Paulo, ao dirigir com desenvoltura e coragem o kart construído pelo pai, Milton. Equipado com freios a disco e motor de picadeira de cana, o carrinho alcançava 60km/h.

O primeiro kart de verdade Senna ganhou com nove anos de idade. Numa prova em Campinas, conseguiu a primeira pole position, superando os pilotos oficiais da categoria. Liderou por 35 voltas e deu um susto no pai ao bater numa curva. O acidente só não assustou o garoto. Ele queria mais. Iria conseguir.

No dia 30 de junho de 1974, com 14 anos, Senna estreou na categoria júnior de kart. Venceu. Quatro anos mais tarde, se tornaria campeão brasileiro e sul-americano de kart. No mundial daquele ano, em Le Mans, na França, ficou em sexto lugar. Lá, pela primeira vez, trocou o capacete vermelho e branco por aquele que o acompanharia pelo resto da carreira: amarelo, verde e azul, cores da bandeira brasileira, uma exigência da organização. O trabalho do designer Sid Mosca, que sequer foi feito exclusivamente para Senna, jamais foi alterado. Acompanhou o piloto até o fim.

Senna nunca foi campeão mundial de kart. No final de 1980, convenceu o pai Milton e a mãe Neyde a disputar o Campeonato Inglês de Fórmula Ford 1600 - porta de entrada do automobilismo europeu. Indicado pelo piloto Chico Serra, correu na prestigiada equipe Van Diemen. Foi campeão.

Em 1982, pulou de categoria. Da Silva, como era conhecido até então, foi convidado a disputar o Campeonato Inglês e Europeu de Fórmula F 2000. Na quinta etapa, após quatro vitórias arrasadoras, o brasileiro teve um início de prova irreconhecível no circuito de Snetterton. Largou na frente, perdeu posições na segunda volta, mas não sinalizou problemas no carro. De uma hora para outra, voltou a correr como o Da Silva de sempre. Cruzou a linha de chegada em primeiro lugar e só conseguiu parar 300 metros depois da bandeirada. Motivo: Senna havia corrido sem freios. O dono da equipe, Dennis Rushein, não acreditou na história do brasileiro e foi checar. Era verdade.

Com freios e sem limites, Senna venceu as 17 das 23 provas restantes no campeonato. Ficou com o título, claro.

Àquela altura, Senna já tinha sido descoberto pelos principais chefes de equipe da Fórmula 1. Alex Hawkridge, dono da Toleman, convidou o brasileiro para estrear na Fórmula 1 em 1983 mesmo. Senna não viu o convite com bons olhos. Não queria pular etapas. Queria, sim, ser campeão da Fórmula 3. Fechou com a equipe West Surrey Racing após disputar uma prova extracampeonato, no dia 13 de novembro de 1982, e vencer - largando na frente e fazendo a volta mais rápida. Nada mais Ayrton Senna.

Vitórias, manobras espetaculares e nenhum medo de acelerar. O estilo Senna impressionou a imprensa inglesa. Os editores da revista Autosport, após assistirem a duas vitórias dele no Circuito de Silverstone, usaram um trocadilho para rebatizar a pista de Silvastone. Justa homenagem ao piloto sensação da categoria.

Em 19 de julho de 1983, em pleno campeonato de F 3, Senna teve seu primeiro contato com um carro de Fórmula 1. Foi no circuito de Donnington Park, na Inglaterra. O carro? A Williams, campeã do mundo na ocasião. Como aconteceu em 1964, quando acelerou o kart construído pelo pai, Senna deixou boquiaberto quem acompanhou seu desempenho. Frank Williams, o dono da equipe, viu aquele jovem, em 10 voltas, igualar a melhor marca mais recente do carro, do então piloto de testes oficial da equipe, Jonathan Palmer. Em Ayrton, o herói revelado, Ernesto Rodrigues conta a reação de Senna ao voltar à mesma pista, dois dias depois, para uma corrida de F 3:

- Hoje vou demorar uma eternidade para fazer essa reta. Com a Williams seria muito mais rápido.

Com 13 vitórias em 20 provas, Senna foi campeão da Fórmula 3 no dia 27 de outubro, no circuito de Thruxton. Chorou. Era o adeus à categoria. No ano seguinte, Ayrton Senna, sem o Silva no nome, estrearia na Fórmula 1.

Dia 25 de março de 1984, circuito de Jacarepaguá, Rio de Janeiro. Senna não esperava muito de seu Toleman na primeira corrida na categoria mais importante do automobilismo mundial. Ainda bem. O piloto largou em 16º. E o GP do Brasil acabou para ele na oitava volta. Alain Prost, o futuro rival, venceu.

Aquele ano não passaria em branco. No GP de Mônaco, debaixo de muita chuva, Senna mostrou suas garras. Enquanto os astros da F 1 pareciam motoristas de madame passeando na pista molhada, Senna, que havia largado em 13º, pilotava com arrojo. Ganhava posições em cima de posições. A chuva não dava trégua. Prost, que liderava, passou a fazer pressão para que o diretor da prova, Jacky Ickx, encerrasse a corrida. Conseguiu. Valeram as posições da 31ª volta. Mas ninguém no circuito tinha dúvidas: aquele corajoso brasileiro, que ficou em segundo lugar, passaria a McLaren de Prost em mais algumas voltas.

Senna terminou a temporada em nono lugar, com 13 pontos, e no ano seguinte conseguiu uma vaga na Lotus - equipe capaz de fazê-lo vencer, apesar de não oferecer um carro para que disputasse o título contra McLaren e Williams. No dia 25 de abril de 1985, na segunda corrida da temporada, Senna conseguiu a primeira das 41 vitórias: mais uma vez debaixo de chuva, o brasileiro do capacete amarelo conduziu o carro preto da Lotus à bandeirada final do GP de Estoril, em Portugal.

Nos três anos de Lotus, Senna ensaiou entrar na briga pelo título, mas no fim acabou sucumbindo aos rivais mais bem equipados. Na Lotus, conseguiu 15 poles, sete vitórias e adquiriu o hábito que marcaria a carreira: de dar a volta da vitória segurando uma bandeira brasileira.

O currículo garantiu a Senna em 1988 um lugar na McLaren - campeã em 1984, 85 e 86. O companheiro de equipe, Prost, seria o grande concorrente dali para frente. Com um carro quase invencível, os dois dominaram o mundial. Senna foi melhor. Em 30 de outubro de 1988, o brasileiro venceu o GP do Japão com 13 segundos de vantagem sobre o rival. Com uma prova de antecedência, foi campeão pela primeira vez - foram 13 poles e oito vitórias no ano.

Em 1989, uma polêmica desclassificação no GP do Japão, após um acidente com Prost, tirou as chances de título de Senna e jogou a taça no colo do francês. Em 1990, o brasileiro deu o troco. No mesmo GP do Japão, tirou Prost - já na Ferrari - da pista na primeira curva da prova, em acidente premeditado. Conquistava o bicampeonato com 10 poles e seis vitórias.

O tri, em 1991, também aconteceu em Suzuka, no Japão. O rival da vez foi o inglês Nigel Mansell, da Williams, que tinha de vencer para manter as chances de título. Afobado, saiu sozinho da pista. Naquele GP do Japão, Senna premiou o companheiro e amigo Gerhard Berger, que o escoltou no início da prova, com a vitória. Na reta final, abriu caminho. Senna era campeão pela terceira vez. E última - conseguiu oito poles e sete vitórias na temporada.

Em 1992, a McLaren de Senna não conseguiu acompanhar a Williams de Mansel. De volta a 1993, Senna mais uma vez viu o tetra frustrado. Despediu-se da McLaren e das vitórias. Em 1994, na Williams, despediu-se da vida. Na liderança e em alta velocidade.

JB Online

Números do campeão

- Grandes-prêmios disputados: 161
-GPs em que participou: 163
-GP que mais venceu: Mônaco (seis vezes)
-Vitórias: 41
-Vitórias com Pole Position: 29
-Vitórias de Ponta a Ponta: 19
-Pontos acumulados: 614
-Pole Positions: 65
-Largadas na Primeira Fila: 87
-Títulos da Fórmula 1: 1988, 1990, 1991 (todos com McLaren/Honda)
-Voltas mais rápidas: 19
-Média de Pontos por Corrida: 3,81
-Voltas na liderança: 2962
-Pódios: 80
-Pole Positions Sucessivas: 8, nos seguintes países: Espanha, Austrália, Brasil, San Marino, Mônaco, México e EUA (1988) e Brasil (1989)
-Ayrton Senna subiu ao Pódio em 50% dos GP's da F-1 que disputou

Videos

Globo Reporter parte 1

Globo Reporter parte 2

Ayrton Senna GP Brasil 1991

Ayrton Senna 1991

5 ultrapassagens,1 volta

PiquetxSenna

Senna x Prost

Senna's Rage

Acidente e discussão com Shumacher

Primeira Vitória

GP Monaco 1992

Senna bio

Ultima volta de Ayrton Senna

Socorro na pista

Jornal Nacional

"Os dias em que se podia julgar um piloto por sua velocidade e seus reflexos acabaram. Ayrton Senna tinha uma combinação de conhecimento, concentração e força. Quanto a sua capacidade de concentração nas corridas, ele estava dois a três níveis acima do resto de nós - era extraordinário."

(Extraído do livro "Na Reta de Chegada", autor Gerhard Berger, Editora Globo, página 93 )

"Se a gente quiser modificar alguma coisa, é pelas crianças que se deve começar, através da sua educação."

“Não sei dirigir de outra maneira que não seja arriscada. Quando tiver de ultrapassar, vou ultrapassar mesmo. Cada piloto tem o seu limite. O meu é um pouco acima do dos outros”

“Não fumo, não bebo, não sou supersticioso, mas leio horóscopo. Só acredito no que ele diz de bom. Acredito mesmo é em Deus”

“O dia-a-dia de um piloto de F 1 não é tão fascinante como parece. O que mais faço na vida é arrumar e desarrumar malas”

Obs: Gp Brasil de 91 é f*** demais.